Shacman H3000 8×4 tippbil för gruv- och anläggningstransporter

Nyckelapplikationer

Shacman H3000 tippbil är designad för bulktransport där fordon körs under upprepade lastnings-, klättrings-, broms- och lossningscykler. Det väljs vanligtvis ut av gruvföretag, stenbrottsoperatörer, byggentreprenörer, infrastrukturföretag, materialleverantörer och vagnparksägare som behöver en integrerad lastbil snarare än en kombination av traktor och semitrailer.

8×4-konfigurationen är särskilt lämplig för projekt som kräver en lång lastkropp, förbättrad axellastfördelning och stabil drift med täta bulkmaterial. Jämfört med en 6×4 dumper ger den en längre chassiplattform för lastkroppen på 7400 mm, även om den slutliga lagliga nyttolasten alltid måste kontrolleras mot lokala föreskrifter för bruttovikt och axellast.

• Gruv- och stenbrottsverksamhet:transport av malm, kol, krossad sten, överlagring och mineralmaterial mellan schaktområden, krossar och lager.
• Väg- och brobyggen:förflyttning av sand, grus, jord, vägbasmaterial och ballast mellan materialgårdar och aktiva arbetssektioner.
• Järnvägs- och vattenskyddsprojekt:leverans av fyllnadsmaterial, sten och markmaterial till infrastrukturplatser.
• Stadsbyggande:transport av lämpligt byggavfall, schaktad jord och rivningsmaterial efter att lastkroppsspecifikationen har bekräftats.
• Hamn- och industrilogistik:kortdistansöverföring av bulkvaror inom terminaler, anläggningar och kontrollerade industriområden.
• Transport av jordbruksmaterial:rörelse av gödningsmedel, spannmål och andra kompatibla bulkmaterial när bakluckan och tätningsstrukturen matchar lasten.

Köpare som utvärderar olika chassimärken och drivlayouter kan granska Luyi Autosdumper sortimentoch bredaretunga lastbilslösningar.

Tekniska specifikationer

Slutlig tjänstevikt, laglig nyttolast, karossvolym, övergripande mått och registreringskonfiguration måste bekräftas enligt den valda drivformen, destinationslandets bestämmelser och slutlig produktionsritning.

Konfigurationslogik och Köpguide

En tippbil bör väljas runt hela arbetscykeln snarare än enbart motorkraft eller lastkroppsstorlek. Materialdensiteten, lastutrustningen, väglutningen, dragsträckan och lossningsfrekvensen påverkar direkt rätt chassi, axelförhållande, karosstjocklek och hydraulisk konfiguration.

8×4 eller 6×4 Drive Configuration

8×4-layouten är i allmänhet att föredra när köparen kräver en längre lastkropp, mer balanserad axelbelastning och en laglig konfiguration med högre kapacitet. Det används ofta för vägbyggen, stenbrottstransporter och försörjningsvägar för infrastruktur.

En 6×4-modell kan erbjuda en kortare hjulbas och bättre manövrerbarhet i trånga gruvor, trånga byggområden eller kortare transportcykler. Ändring från 8×4 till 6×4 kräver dock att karossens längd, axelbelastning, ram och laglig nyttolast beräknas om istället för att bara ta bort en axel.

Val av lastdensitet och karossplåt

Kol, torr sand och jordbruksmaterial ställer andra krav på lastkroppen än tät malm, sten, slagg eller rivningsavfall. De medföljande 10 mm golv- och 8 mm sidopanelerna är konfigurerade för tungt arbete, men köpare som bär skarpt eller mycket nötande material bör fortfarande bekräfta stålkvaliteten, slagmönster och förväntad livslängd före produktion.

Axelförhållande och väglutning

Bakaxelutväxlingen på 5,262 stöder dragkraft och startprestanda med last i gruvor, stenbrott och kuperade vägar. Ägare av fordonsparker som huvudsakligen verkar på asfalterade, plattare vägar bör diskutera prioriteringar för rutthastighet och bränsleförbrukning innan de slutför axelförhållandet.

Emissionsstandard

Denna konfiguration använder en Euro 2-motor, som vanligtvis väljs för exportmarknader där enkelt underhåll, bränsletolerans och reservdelstillgänglighet är viktigt. Den bör inte beställas för ett land som kräver Euro 5, Euro 6 eller någon annan högre utsläppsnivå om inte en överensstämmande motor- och chassikonfiguration har bekräftats skriftligen.

Relaterade arbetsmiljöer kan granskas på Luyi Auto'ssidan för applikationer för transportutrustning.

Styrkor och egenskaper

WP12 drivlina för lastade dragcykler

WP12.400E201-motorn matchas med 10JSD180-växellådan och kraftiga drivaxlar. Den här kombinationen är avsedd för upprepade laddade starter, lutningsklättring och korta till medeldistansdragningar snarare än lätta motorvägsdistribution.

Växellådans specifikation och axelförhållandet på 5,262 gynnar dragkraften under belastning. För köpare av flottan bör det slutliga beslutet om drivlinan också beakta lokal dieselkvalitet, driftshöjd, omgivningstemperatur och tillgång till motor- och transmissionsdelar.

Förstärkt flerskiktsram

En dumperram bär koncentrerad last från både lastkroppen och den främre hydraulcylindern. Under tippning överförs kraften genom cylinderbasen, hjälpramen och det bakre gångjärnsområdet. Ramen på 850 × 300 mm med en 8 + 7 lagerstruktur används för att stödja dessa föränderliga lastvägar under lastad körning och lossning.

10 mm golv och 8 mm sidopaneler

Lastkroppen är byggd med ett 10 mm golv och 8 mm sidopaneler. Det tjockare golvet hjälper till att hantera stötar från lastare och grävmaskiner, medan sidopanelerna motstår tryck utåt från täta bulkmaterial. För svåra stenbrottsarbeten kan ytterligare armering eller slitstarkt stål diskuteras enligt last- och lastmetoden.

Heavy-Duty MAN-axelkonfiguration

Lastbilen använder en MAN 9,5-tons framaxelkonfiguration och 16-tons breddade tvåstegs bakre drivaxlar. Den breddade bakaxeln och däcken med blandat mönster är avsedda att förbättra stödet och greppet på vägar, materialgårdar och ojämna ytor.

Mekanisk upphängning för ojämna vägar

Flerbladig fjäderupphängning är lättare att inspektera och underhålla i avlägsna arbetsområden än mer komplexa fjädringssystem. Strukturen med fyra huvudblad och fyra U-bultar är utformade för att stödja tung last, även om fjädringskondition och U-bults vridmoment bör kontrolleras regelbundet under krävande gruvdrift.

Hyttkonfiguration för dagligt arbetsplatsarbete

H3000 standardhytten inkluderar ett hydrauliskt förarsäte, fyrpunktshydraulisk hyttfjädring, elfönster och kylande luftkonditionering. Dessa funktioner minskar trötthet under upprepade lastnings- och lossningscykler utan att lägga onödig komplexitet till ett arbetsfokuserat fordon.

Avancerade säkerhetssystem och efterlevnad

Säker dumperdrift beror på mer än bromssystemet. Lastfördelning, kroppsstabilitet, hydrauliskt tillstånd, väglutning och lossningsmark måste alla kontrolleras under daglig användning.

• Dubbelkrets luftbromsning:tillhandahåller separata pneumatiska bromskretsar för tunga nyttofordon.
• ABS-konfiguration:stöder hjulslipkontroll under bromsning, med förbehåll för den bekräftade chassispecifikationen.
• Omvänd summer:varnar arbetare och utrustningsoperatörer när lastbilen backar runt lastnings- och lossningsområden.
• Varningslampor:förbättra sikten under drift och arbetsförhållanden i svagt ljus.
• Stötfångare av metall och kylarskydd:ge ytterligare skydd i bygg- och stenbrottsmiljöer.
• Oljebadluftfilter:hjälper till att skydda motorns intagssystem i dammiga gruvdrift och markarbeten.
• Grad 12.9 fästelement:används i specificerade högbelastningsanslutningspunkter där det bekräftas av fordonskonfigurationen.

Lastkroppen får endast höjas på stabilt, plant underlag. Innan tippning ska föraren kontrollera att det bakre området är fritt, att trucken är inriktad, att lasten är jämnt fördelad och att det inte finns några överliggande kraftledningar eller strukturer. Material som är fruset eller fastnat på ena sidan av kroppen kan skapa en ojämn tyngdpunkt och öka risken för vältning.

Köpare bör bekräfta lokala krav som omfattar utsläppsnivå, axelbelastning, övergripande dimensioner, belysning, reflekterande markeringar, underkörningsskydd, bromsning, styrposition och registreringsdokument innan beställning. Konfiguration för en annan marknad kan kräva ändringar av motor, hytte, lampor, bromssystem eller karossdimensioner.

Vårt hantverk & kvalitetskontroll

För en komplett tippbil måste kvalitetskontrollen omfatta både det medföljande chassit och den tillverkade tippvagnen. En stark lastlåda räcker inte om hjälpramen, hydraulcylindern och det bakre gångjärnet inte är korrekt inriktade med chassit.

Verifiering av chassikonfiguration

Före karossinstallation kontrollerar tekniker chassimodell, motor, transmission, axel, hjulbas, däck, hytt och elektrisk konfiguration mot den godkända beställningsspecifikationen. Detta förhindrar att ett chassi avsett för en annan arbetscykel förses med en olämplig lastkropp.

Stålskärning och kroppstillverkning

Golv, sidopaneler, frontpanel, förstärkningsribbor och underramskomponenter skärs och placeras enligt den bekräftade karossritningen. Plåttjockleken kontrolleras före montering, med särskild uppmärksamhet på golvet och de nedre sidoväggarna som är utsatta för lastarens stötar och materialnötning.

Svetsning och strukturell uppriktning

Svetssömmar runt karossens ribbor, hjälpram, cylinderfäste och bakre gångjärnsområde inspekteras för kontinuitet och synliga defekter. Lastkroppen kontrolleras med avseende på dimensionsnoggrannhet och inriktning innan hydraulsystemet tas i drift helt.

Hydrauliskt lyfttest

Den främre hydraulcylindern, pumpen, hydrauloljetanken, slangar, ventiler och kopplingar inspekteras för installationssäkerhet och läckage. Lastkroppen höjs och sänks genom hela cykler för att kontrollera lyftstabilitet, cylinderrörelse, karossfrigång och bakgångjärnsfunktion.

Broms-, el- och hyttinspektion

Tekniker testar bromssystemet, ABS där det är monterat, backsignal, varningslampor, strålkastare, baklyktor, blinkers, elfönster och reglage i hytten. Vätskenivåer och synliga anslutningar kontrolleras också före vägprovning.

Väg- och funktionstest före leverans

Den färdiga lastbilen kontrolleras med avseende på styrrespons, transmissionsväxling, bromsning, fjädringsbeteende, onormala vibrationer och synligt läckage. Tillbehör, verktyg och fraktdokument verifieras innan fordonet släpps för export.

Ytterligare information om produktionskapacitet finns påLuyi Auto fabrikssida.

Valfria konfigurationer och anpassning

Anpassning bör baseras på köparens material, vägförhållanden, laglig nyttolast och underhållsförmåga. En större kaross är inte alltid den korrekta lösningen, särskilt när tät last kan överskrida axelgränserna innan karossen når sin fulla volym.

• 8×4 eller separat konstruerad 6×4-enhetskonfiguration
• Alternativa motoreffekter och emissionsnormer, beroende på tillgänglighet av chassi
• Vänsterstyrd eller tillgängliga högerstyrda chassialternativ
• Olika lastkroppslängd, bredd, höjd och volym
• Höghållfast eller slitstarkt lastkroppsstål
• Anpassad tjocklek på golv och sidopaneler
• Hydraulcylinder i framkant och lyftkapacitet
• Mekaniska eller hydrauliska styralternativ för bakluckan
• Alternativa däckmärken och slitbanemönster
• Bränsletankkapacitet och stöldskyddsalternativ
• Hyttkonfiguration, sovhytt och alternativ för luftkonditionering
• Arbetslampor, varningslampor, kamera och backövervakningssystem
• Verktygslåda, brandsläckare, vattentank och reservdelspaket
• Flottans färg, företagslogotyp och engelska eller flerspråkiga kroppsdekaler

Luyi Autoanpassning och eftermarknadsservicekan stödja konfigurationsgranskning, produktionskommunikation, fraktsamordning och reservdelsplanering.

Förpackning och transport

En komplett 8×4 tippbil är normalt förberedd för RO-RO eller bulkfartygssändning. Platta transporter kan vara praktiskt endast efter att de övergripande dimensionerna, karosskonstruktionen, hamnutrustningen och fraktkostnaden har granskats.

Före leverans får exponerade metallområden ett rostskydd. Hyttglas, speglar, lampor, hydrauliska komponenter och känsliga tillbehör är skyddade mot hanteringsskador. Lösa verktyg, filter, tätningar och reservdelar packas i kartonger eller trälådor och säkras inuti fordonet vid behov.

• RO-RO försändelse:vanligtvis den mest praktiska metoden för kompletta löpande fordon där en lämplig rutt finns tillgänglig.
• Bulkfartyg:används ofta för projektorder, flera fordon eller destinationer utan regelbunden RO-RO-service.
• Platt rack leverans:övervägs först efter bekräftelse på dimension och hamnhantering.

Den normala tillverknings- och beredningstiden är cirka 15–30 arbetsdagar efter insättning, tekniskt godkännande och chassibekräftelse. Det slutliga schemat beror på chassiinventering, extrautrustning, orderkvantitet och fartygstillgänglighet.

Varför välja Luyi Auto

För en gruv- eller anläggningsflotta bör köpbeslutet fokusera på om lastbilen matchar driftvägen. En överdimensionerad kaross, olämpligt axelförhållande eller felaktig emissionskonfiguration kan skapa högre bränsleförbrukning, överbelastningsrisk, registreringsproblem och för tidigt chassislitage.

Luyi Auto granskar lastdensiteten, ruttlutningen, vägytan, lastutrustning, daglig distans, lossningsfrekvens och lokala bestämmelser innan fordonet bekräftas. Detta tillåter den tekniska diskussionen att täcka hela lastbilen snarare än att behandla chassit, lastkropp och hydraulsystem som separata produkter.

• Arbetsvillkorsbaserat urval:drivtyp, karossdimensioner, ståltjocklek och axelförhållande ses över mot den faktiska uppgiften.
• Samordning av kompletta fordon:chassit, hjälpramen, tippkroppen och hydraulsystemet matchas som en driftsenhet.
• Exportkonfigurationsstöd:styrposition, emissionsstandard, belysning och fraktkrav kan diskuteras innan produktion.
• Besiktning före leverans:strukturella, hydrauliska, broms-, el- och vägfunktioner kontrolleras före leverans.
• Batch-order samordning:konsekventa specifikationer och produktionsscheman kan ordnas för flottor, entreprenörer och distributörer.
• Planering av reservdelar:köpare kan beställa vanliga filter, tätningar, lampor, bromsdelar och hydrauliska komponenter med lastbilen.

Relevant projekterfarenhet kan granskas i Luyi Auto'sbygg- och infrastrukturärendenochgruv- och tungtransporter.

FAQ

1. Ska jag välja en 8×4 eller 6×4 Shacman H3000 tippbil?

En 8×4-lastbil är generellt sett bättre lämpad för en längre lastkropp, förbättrad axellastfördelning och högre kapacitet vägbyggen eller stenbrottsarbete. En 6×4-lastbil kan vara mer lämpad för smala gruvvägar, snävare vändplatser och kortare transportcykler. Den lagliga nyttolasten och karossdimensionerna måste beräknas om för varje drivenhetskonfiguration.

2. Vilka material kan denna lastbil transportera?

Den är lämplig för malm, kol, sand, grus, sten, jord, slagg, vägbasmaterial och kompatibel byggbulklast. Mycket nötande berg, skarpt rivningsavfall eller extremt tät malm kan kräva uppgraderad stålkvalitet, förstärkning eller en mindre kroppsvolym.

3. Är 10 mm golv och 8 mm sidopanel lämpliga för gruvdrift?

Denna tjocklek är konfigurerad för tunga bulkmaterialtransporter. Men kroppslivslängden beror också på stålkvalitet, lastarskopans storlek, lasthöjd, materialskärpa och dagliga cykler. Allvarliga berg- och malmapplikationer bör granskas individuellt före produktion.

4. Kan utsläppsnormen ändras från Euro 2?

Alternativa emissionsstandarder kan vara tillgängliga genom en annan motor- eller chassikonfiguration. Köparen bör uppge destinationslandet och registreringskraven före offert eftersom motor, el och efterbehandlingssystem kan ändras avsevärt mellan utsläppsnivåerna.

5. Vilket hydraulsystem används?

Lastbilen använder en främre hydraulisk lyftcylinder. Det slutliga cylindermärket, den nominella lyftkraften, hydraulpumpen och oljetankens specifikation anpassas till lastkroppens storlek och förväntade belastning före produktion.

6. Vilken information ska jag lämna för en korrekt offert?

Vänligen ange destinationsland, erforderlig körform, emissionsstandard, lasttyp, lastdensitet, laglig nyttolast, väglutning, vägskick, daglig transportsträcka, lastutrustning, föredragna karossdimensioner, orderkvantitet och önskat leveransdatum.