Logistiklager och distributionsfält
Luyi är inget vanligt bilföretag, de har sin egen fabrik, som rullar på stortsemitrailers, oljetankers, pulverbilar, och alla typer av transportfordon. Vad skiljer dem egentligen åt? De bygger dessa lastbilar på beställning för export, och skräddarsyr var och en för att passa olika länders behov. Nu rullar deras lastbilar genom över 80 länder på sex kontinenter, med serviceplatser på 50 nyckelmarknader. Globala logistikföretag kan inte få nog.
Verkliga bevis: Lastbilar som passar alla hörn av världen
Luyis lastbilar är inte en storlek som passar alla. Ta Mellanöstern, där det är varmt och sandigt. De tillverkade en 45 kubikmeter oljetanker för saudiska kunder med 316L tankar av rostfritt stål, dessa saker rostade inte ens efter ett 72 timmars saltspraytest. De lade också till ett speciellt kylsystem, så att lastbilarna fortsätter att gå smidigt även när det når 55°C. Aramco, det stora saudiska oljebolaget, använder dessa nu.
I det fuktiga Sydostasien behövde indonesiska kunder en krutbil som inte lät palmpulver klumpa ihop sig. Luyi lade till ett "daggbekämpande luftsystem" som håller pulvret flytande, och nu lossar det 3 ton per minut. Indonesiens största byggmaterialgrupp köper dessa per lastbil.
Borta i Europa, där gatorna är smala, byggde Luyi låg sängsemitrailersför tyska kunder. De här lastbilarna har en axelavstånd på 6,5 meter och en svängradie på 8 meter perfekt för att ta sig igenom trånga ställen. De har redan skickat över 300 av dessa. Och deras oljetankers? De uppfyller strikta ADR-standarder, så företag som Shell och PetroChina använder dem i 20+ länder.
Luyis exportteam kan sin sak. Ledda av ingenjör Li (som har en internationell vägtransportcertifiering) har de 12 kärndesignerna 10+ års erfarenhet av att tillverka lastbilar för utomeuropeiska marknader. De skär inte hörn på specifikationer:
Oljetankfartyg kan hantera ett tryck på 0,8 MPa och uppfyller regler som US DOT407 och EU ADR.
Pulverbilar har en "fluid bed"-design testad av tyska TÜV - endast 0,3 % av pulvret blir kvar, mycket bättre än globala standarder.
Storsemitrailersanvänd segt stål (690 MPa sträckgräns) som kan dra 120 ton, men de är 1,2 ton lättare än liknande europeiska modeller.
Dessa uppgifter kom till och med in i 2025 Global Commercial Vehicle Export Guide, andra företag använder dem som referens.
Varför världen litar på dem: godkännandestämplar överallt
Luyis lastbilar har klarat 32+ internationella kontroller. Deras oljetankers tog sig till "Middle East Logistics Top 10" tre år i sträck, och deras krutbilar vann priset "Best Fit" i Sydostasien. Stora namn som Maersk och DB Schenker arbetar med dem, och deras sedsemitrailerprojekt visades i tidningen International Freight.
De har byggt en enorm "global lastbilsanpassad databas" med dokument på 16 språk och regler från 42 länder. Över 500 utländska kunder har använt sin design, och Kinas främsta maskinexportgrupp utsåg dem till en "2024 Export Star". Deras lastbilar uppfyller också IWVTA- och STU-standarderna - så de är lagliga i stort sett överallt.
Från bygg till fix: De har allt täckt
Tack vare deras flexibla fabrik kan Luyi bygga en skräddarsydd lastbil på 30 dagar. Butiken har toppverktyg CNC-skärare, automatiska svetsare, stora böjare så att varje lastbil är solid. Och om något går fel? De har servicecenter i 20 länder, med delar som kommer inom 72 timmar. Ingen stress för utländska köpare.
De slutar inte där. I Australien gjorde de6 axlade lågbäddsvagnarför gruvor har dessa saker tuffa fjädringar som gör att däcken håller 40 % längre och drar 80-tons grävmaskiner för Rio Tinto. I Sydamerika har deras 40 kubikmeter oljetankers vattentät el och rostsäker färg, perfekt för Amazonas. Brasiliens INMETRO gav dem grönt ljus, och dessa lastbilar rostar 60 % mindre än andra.
Från ökenoljefält till livliga hamnar, Luyis fabrik tillverkar lastbilar som fungerar var som helst. De designar, bygger, skickar och fixar inga luckor. Och de har precis börjat. Snart kommer mer av världen att rulla på Luyis anpassade riggar.
